Hem > Utställning > Innehåll
CHAdeMO Standard
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO är handelsnamnet för en snabb laddningsmetod för batteridrivna fordon som levererar upp till 62,5 kW likström (500 V, 125 A [1] ) via en speciell elektrisk kontakt. Den föreslås som en global industristandard av en förening med samma namn [2] och ingår i IEC 62196 som typ 4 . En konkurrerande standard, Kombinerad Laddningssystem, har stöd från flera större biltillverkare. [3]

CHAdeMO är en förkortning av "CHArge de MOve", som motsvarar "flytta med laddning" eller "flytta med laddning". Namnet är också ett ordspår som dras från O cha demo ikaga desuka på japanska, [2] översätter till engelska som "Vad sägs om lite te?", Med hänvisning till den tid det tar att ladda en bil. [4] CHAdeMO kan ladda mindre bilar på mindre än en halvtimme (120 km / 75 mil).


CHAdeMO Association

CHAdeMO bildades av The Tokyo Electric Power Company, Nissan, Mitsubishi och Fuji Heavy Industries (tillverkaren av Subaru-fordon). Toyota gick senare som sin femte ledamot. [5] [6] Tre av dessa företag har utvecklat elbilar som använder TEPCOs DC-kontakt för snabb laddning.

DC snabb laddning

De flesta elfordon (EV) har en inbyggd laddare som använder en likriktarkrets för att omvandla växelström från elnätet till nätström (DC) som är lämplig för att ladda upp EV-batteriet. Kostnads- och termiska problem begränsar hur mycket ström likriktaren kan hantera, så bortom cirka 240 V AC och 75 A är det bättre för en extern laddstation att leverera likström till bilens batteri. Med tanke på dessa gränser är de flesta konventionella laddningslösningarna baserade på antingen 240V / 30A-service i USA och Japan, 240V, 70 En tjänst i Kanada eller 230V, 15A eller 3Φ, 400V, 32 En tjänst i Europa och Australien . (Medan AC-laddningssystem har specificerats med högre gränser - SAE J1772-2009 har ett alternativ för 240 V, 80 A och VDE-AR-E 2623-2-2 har 3Φ, 400 V, 63 A - dessa laddstationer har sällan utsatt i USA och endast elektriska fordon som tillverkas av Tesla har en matchande likriktare.)

För snabbare laddning kan dedikerade laddare byggas på permanenta platser och förses med höga anslutningar till nätet. I denna typ av anslutning har laddarens DC-utgång ingen effektiv gräns, teoretisk eller praktisk. Sådan högspänning och högströmsladdning kallas DC DC (DCFC) eller DC Quick Charging (DCQC).

TEPCO har utvecklat patenterad teknik och en specifikation för högspänningsledning (upp till 500 V DC) högström (125 A) snabb snabbladdning via JARI (Japan Automobile Research Institute) DC-snabbladdningskontakt. [7] Det verkar som detta ligger till grund för CHAdeMO-protokollet. [8] Kontaktdonet specificeras av JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G105-1993 från JARI. [9]

Förutom bärkraft har anslutningen också en dataanslutning med CAN-bussprotokollet. [10] Detta utför funktioner som ett säkerhetslås för att undvika att koppla kontakten innan den är säker (liknar SAE J1772), sända batteriparametrar till laddstationen, inklusive när man ska sluta ladda (högsta batteriprocent, vanligtvis 80%), målspänning , och total batterikapacitet, och medan du laddar hur stationen ska variera sin utgångsström. [11]

Billaddning

CHAdeMO laddningsuttag (vänster) på en allelektrisk Nissan Leaf. En SAE J1772 uttag visas också till höger.
CHAdeMO laddningsuttag (höger) på en Mitsubishi Outlander P-HEV (plug-in hybrid). En vanlig laddning av SAE J1772-uttaget visas också till vänster.

CHAdeMO-snabbladdningsalternativet marknadsfördes av Nissan-Renault och det har hittat acceptans med japanska biltillverkare för att deras elbilar ska kunna dra nytta av CHAdeMO-laddarnätverket i Japan. Modeller som stöder CHAdeMO-laddning inkluderar:

  • Citroën C-NERO

  • Citroën Berlingo EV

  • Honda Fit EV

  • Kia Soul EV

  • Mazda Demio EV

  • Mitsubishi i MiEV

  • Mitsubishi Minicab MiEV

  • Mitsubishi Outlander P-HEV

  • Nissan LEAF

  • Nissan e-NV200

  • Peugeot iOn

  • Peugeot Partner EV

  • Subaru Stella EV

  • Tesla Model S (via Tesla CHAdeMO adapter tillbehör) [12]

  • Tesla Model X (via Tesla CHAdeMO adapter tillbehör)

  • Toyota eQ

  • Toyota RAV4 EV Första generationen 2001-2003 (med eftermarknadstillägg)

  • Toyota RAV4 EV andra generationen 2012-2014 (med eftermarknadstillägg)

  • Noll motorcyklar (via valfritt inlopp)

Efter skapandet av IEC 62196-3 standardladdningsstandard accepterade Nissan förslag att ha DC-laddningsstationer utrustade med både Chademo och Combo-uttag. [13] Quick Charge Power i San Diego planerar att erbjuda Chademo-eftermonteringar för andra generationens Toyota RAV4 EV och Mercedes B-klassen från och med 2015. [14]

Spridning

CHAdeMO-typ snabbladdningsstationer har installerats i stort antal av verktyget TEPCO i Japan, vilket krävde att ett ytterligare kraftdistributionsnät skapades för att leverera dessa stationer. [15]

Från och med den 20 april 2016 uppger CHAdeMO Association webbplats att det finns 11 291 CHAdeMO laddare installerade. Dessa inkluderar 6 469 i Japan, 3 088 i Europa, 1 686 i USA och 108 andra ställen. [16]

CHAdeMO installerad bas [17]
Land stationer
Maj 2015
stationer
Mars 2012
stationer
Mars 2011
Australien 5 1
österrike 29 3
Vitryssland 2

belgien 39 3
Brasilien 2

chile 5 1
kanada 44 4
Tjeckien 10

Danmark 59 3
estland 163 148 [18]
finland 33

frankrike 214 9
grekland 1

Tyskland 113 18
Hong Kong 7 11 [19]
Ungern 12 1
island 13 8
irland 67 19
Italien 14 1
Japan (offentligt) 5484 980 582
Japan (privat) 70 70
lettland 3

litauen 3

luxemburg 2 1
mexico 2

nederländerna 495 [20] 21
Nya Zeeland 2 2
Norge 171 16
portugal 18 18
Slovakien 19 3 1
slovenien 2 4
spanien 105 6
Sri Lanka 25 [21] 0
Sverige 83 5
schweiz 57 4
Kalkon 1 1
Storbritannien 291 36
Förenta staterna 1337 355+ [22]


West Coast Electric Highway

West Coast Electric Highway [23] (WCEH) är ett omfattande nätverk av elektriska fordon (EV) DC-snabbladdningsstationer som ligger 25-50 miles längs Interstate 5 och andra stora vägar i Stillahavsområdet i USA.

Utbyggnaden av WCEH började 2010 med utplacering av CHAdeMO och nivå 2 laddstationer. Det finns nu ett nätverk med tusentals laddningsplattor på nivå 2 och dussintals DC-snabbladdare inklusive både kombinerade laddningssystem och CHAdeMO.

Kompatibla laddstationer

I USA har Aker Wade Power Technologies ingått ett licensavtal med TEPCO att tillverka och marknadsföra DC-snabbladdare för elbilar. [7] Eaton Corporation har visat en CHAdeMO-kompatibel DC Quick Charger [24] som laddar Mitsubishi iMiEV-bilar. [25] ECOtality har använt Blink DC Fast Charger, som är utrustad med två CHAdeMO-kompatibla laddningsanslutningar för elektriska fordon i Blink Network. [26] AeroVironment erbjuder en bred rad DC-snabbladdare inklusive två CHAdeMO-certifierade Quick Charger-modeller. Princeton Power Systems UL-certifierade (2202 och 1741) dubbelriktad CHADEMO laddare med snabb laddare kan laddas och laddas ur Nissan LEAF, för både nätbundna och backup-strömlägen. Snabbladdare finns i 10 kW, 15 kW och 30 kW storlekar. Fuji Electric Corporation of America tillkännagav en 25 kW CHAdeMO snabbladdare [27] integrerad med Coulomb Technologies ChargePoint® Network. [28] ABB tillverkar 50 kW och 20 kW CHAdeMO-modeller med UL-certifiering för Americas-marknaderna.

Nyligen har Andromeda Power introducerat den första och enda mobila DC CHAdeMO 50 kW laddaren. [29]

I Europa var Evtronic, [30] Schneider-Electric, SGTE Power, [31] CIRCONTROL (spansk tillverkare), ABB, tidigare Epyon, [32] GH EverDrive och Efacec som var det första europeiska företaget för att få CHAdeMO-certifiering, utrustad med det senaste CHAdeMO-kommunikationsprotokollet.

Nissan har utvecklat en Quick EV Charger som följer CHAdeMO-protokollet för 1.470.000 till 1.732.500 Yen (ca 16.000-19.000 dollar från maj 2010) och avser att installera dem på 200 återförsäljare i Japan. [9]

Polar Power Inc. har även utvecklat mobila snabbladdningsgeneratorer (8340P-40422) för elbilstillämpningar. flera varianter av CHAdeMo-protokollet kan lagras i Polar Charger samtidigt och automatiskt implementeras när laddningen är ansluten till den fordonsmodellen. Dessa DC Rapid Chargers är inställda för att kommunicera med CHAdeMo och kan programmeras för att fungera med andra batteri- / bilsystem. [33]

Staten Kalifornien kommer att installera 200 offentliga snabbladdningsstationer som stöder både CHAdeMO och SAE-snabbladdningssystemet genom en lösning med NRG Energy. [34] [35]

Andra typer av IEC 62196-standarder

SAE J1772 erbjuder en standard för laddning av nivå 1 (120V) och nivå 2 (240V) EV. 2009 års version definierade en kontakt för 120 V / 240 VAC laddning upp till 19,2 kW. [36] I oktober 2012 reviderade SAE specifikationen för att lägga till en Combo Coupler-variant av J1772-kontakten med extra stift för att rymma snabb DC-laddning vid 200-450 V DC upp till 90 kW. [37] Nissan Leaf har behållare för både TEPCO och SAE J1772-2009-kontakterna, men i USA är TEPCO-kontakten endast inkluderad som ett fabriksalternativ på SL-modellen. Den är också tillgänglig som en fabriksförbättrad funktion på S och SV-modellerna på 700. [38]

Tyska företag har föreslagit VDE-AR-E 2623-2-2-standarden som ett genomförande av IEC 62196 [39] i IEC-förslag 62196-2-X. [40] Den använder den runda sjupinnar Mennekes-kontakten för att leverera upp till 63 En trefas (vid 400 V i Centraleuropa). Denna kontakt har valts av flera europeiska automakers för prototypbilar. [41] Det kommer också att förlängas med likströmsledningar till en Combo Coupler-variant.

Båda dessa nationella standarder har lagts till i den internationella IEC 62196-2-standarden som "Typ 1" respektive "Typ 2". IEC 62196-2 dokumenterar också den anslutningstyp som föreslås av EV Plug Alliance som "Typ 3". I enlighet med del 2 i IEC 62196 har det godkänts nytt arbete på en del 3 [42] av standardbeläggningen för DC-laddning med specifikationen som förväntas bli slutgiltig senast i december 2013. [43] Denna internationella IEC-kontakt för DC-laddning kommer antingen att förlänga eller ersätt den nationella CHAdeMO-standarden. Vid tillfället på det andra toppmötet i EV-världen i juni 2013 har både en Chademo och en Volkswagen-gruppens ordförande påpekat att en samtidighet mellan Chademo och Combined Charging System inte krävs eftersom extrakostnaden för en dubbelprotokoll med snabb laddning är enbart 5% - sålunda är DC-laddare av flera standard förespråkas av Chademo, Volkswagen och Nissan så att bilar med antingen en Chademo-kopplare eller en Combo-kopplare kan dra nytta av en snabb laddningsinstallation. [13]

Copyright © BESEN-Group All Rights Reserved.